运输部宣布了所有车道行驶（ALR）高速公路的计划，直到至少五年的安全数据可用。交通大臣格兰特·沙普斯（Grant Shapps）承诺 3.9 亿英镑将用于建造 150 个额外的紧急停车位，以使发生故障的人不必在现场交通中停下来。
新数据显示，不到四分之一的英国司机在没有硬肩的情况下认为在高速公路上行驶是安全的。
大约 78% 的司机在某种程度上或强烈同意所有智能高速公路都应包括硬路肩或更频繁的紧急避难区。
与 55 岁以上的成年人相比（39% 到 10% 以下），年轻司机在没有硬肩的高速公路上更有可能感到安全。
主席特雷弗·斯特林（Trevor Sterling）说：“我欢迎交通部长决定暂停智能高速公路的推出，直到获得五年的安全数据。
“政府已根据交通委员会的建议以及公众关注的问题采取行动，现在必须实施强有力的教育措施，以确保人们了解这些变化。
“很明显，普通公众在智能高速公路上感到不安全，因为那里的硬肩或容易进入的避难区受到限制，而这一决定将帮助司机在道路上感到更安全和更有信心。”
在收集更多数据的同时，国道将继续努力完成目前正在建设的计划，这些计划都将开放，并配备检测停车车辆的技术。
这些计划都已完成 50% 以上，现在停止这些计划的进展将对司机造成重大干扰。
AA 总裁 Edmund King 在评论政府的反应时说：“AA 十多年来一直是我们提高高速公路安全性的运动中‘智能’高速公路的主要批评者。
“终于，我们有了一位取得进展并采取积极务实态度的交通部长。
“他今天接受了我们一直呼吁的许多措施，以及我们的重要要求，即紧急避难区的距离不应超过四分之三英里。
“我们希望在交通部长同意的情况下进一步调查我们关于所有车道运行计划的建议，以便在晚上 7 点至早上 7 点之间恢复到硬肩，以避免混淆，并提供避难所以应对发生在夜晚。
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查看优惠 为您带来“我们很高兴我们呼吁更好地评估停止车辆检测技术已被接受，但仍然质疑为什么在计划开始之前没有安装它。
“机管局的观点仍然是，受控的硬路高速公路是最安全的选择，我们很高兴将审查这些的商业案例。
“机管局在 2017 年呼吁制定一项新的公路法规，以在静止交通中创建一条紧急通道，以便紧急服务人员能够处理没有连续硬路肩的高速公路上的事故。
“我们很高兴政府批准了这一呼吁，我们已经在与国家公路局就此事进行合作。
“虽然‘智能’高速公路永远不会完美，但我们确实相信，在使它们更安全方面已经取得了相当大的进展。
“我们将追究政府的责任，以确保尽快实施这些行动。”
同样，汽车保险专家亚历克斯·金德雷德（Alex Kindred）谈到了正在做出的改变，称它们是“积极的”。
他说：“我们的研究发现，驾驶员担心智能高速公路的安全性，超过五分之二 (42%) 的人认为它们很危险，因此看到这些担忧得到承认是积极的。
“但这只是暂停了新的全车道运行高速公路的推出，它无助于解决现有全车道运行延伸造成的混乱，因为硬肩不会恢复。”
“在试图驾驭不断变化的可变速度限制和在硬肩车道打开时找到安全的停车地点之间，需要做更多的工作来教育司机了解这些规则。”